natsuki AVR

AVR R32 GT-R nismo MOD release!

Added 2025-02-09 03:26:35 +0000 UTC

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I wrote this in simple Japanese so it should be translated correctly.

↑の画像はマイカーの32Rです。

まずは記事TOPの動画をご覧ください。

ちょくちょくXで上げてた32Rのnismo、ベースはマーベリック氏制作の32R nismoなのですが、クレジットにマーベリック氏の名前を入れるのであれば配布OKとの事なのでリリースします。

元々非常に出来が良かったのですがPUREがLCSになってボディや内装の質感をやり直さなければならなくなったので、32Rのオーナーとして満足出来る質感をCSPの物理シェーダーフル活用しつつ3Dモデルも一部手を加えて完成させました。

特にガングレーメタリック再現の為に自分のクルマと見比べ、写真を漁り、モニターと実車をにらめこしてかなり時間かけました。

おかけで大分満足いく色味になったかと思う。

そして32R完全再現に重要なヘッドライト....

32Rのヘッドライトはヘッドライトの「ふち」が黒いのですが

これは「ふち」自体が黒いのではく、ヘッドライトが厚みのあるガラスなので光の屈折で黒く見えてるのですがしかし、（↓下記参照）

今ACに有るどの32RもRefectionFXでもって再現は出来てない。

これが無いと32らしさが全くなくなる。。。

という事で、ここも頑張ってRefectionFXで再現する為にテクスチャを作り直し、RefectionFXのコードを書き直し、、、モデルのUVをやり直しました。

おかけで大分満足いく出来になったかと。↓

内装もマテリアルほとんどやり直し。

特に目につくステアリング、ダッシュ、メーター周り、シフトノブは重点的に。もちろんPBRです。

なるべく新車時の質感を出したかったのでここは自分の32Rを参考にしつつ当時のカタログを見ながらツヤ感とマット感を調整しました。

次にフィジックスについてですが、ベースがCMCのVspecIIだったのでかなり正確でしたがより正確になるようにまずジオメトリやアライメントやダンパースペックを私所有の32Rオーナー向け整備要領書に書かれているになるように調整。（BNR32は一番右）

次にnismoの225/50/R16サイズの純正タイヤを再現すべくTyre.iniを作成。

純正装着のRE-71のグリップレベルやR17/45からR16/50への過程で変化するRATE=（Kz_N/m）などを再計算。もちろんリム径、コンプリートホイール外径、イナーシャやその他諸々・・・も再計算。

エアロに関しても基準車と比較してnismoは空力的にドラッグが多いのでエアロも実車nismoCD値(0.42)に編集。

エンジンはnismoは耐久性の高いメタルタービンでブーストアップにもってこいなのですが低速トルクが基準車と比べて細くなっているのでこれを再現（下記参照）

あと、nismoやN1はABSが搭載されていません。

あの時代のABSはあまり出来がよくないのでレースのホモロゲモデルであるnismoやN1には不要な訳です。

ちなみに、自分の32RもABS撤去しました（サーキット走るなら制動距離増えるだけの燃えないゴミなので・・・）

なので純正でABSレスな為かマスターシリンダーのサイズが基準車やブレンボ装着車（Vspec）とは違います。内容は以下です。

nismo,N1(ABS less) = 15/16 inch(0.9375inch) ( BM-44 nissan parts num 46010-02U20)

STD,N1(with ABS) = 16/16 inch(1inch) ( BM-50 nissan parts num 46010-05U20)

Vspec1&2 = 17/16 inch(1.0625inch) (BM-57 nissan parts num 46010-24U20)

ですからブレーキトルクの再計算が必要になった訳ですが、

今回は新たにブレーキプレッシャーシミュレーションを追加しました。

通常、ACはMAX_TORQUE＝という形で制動トルクを指定するのですが、現在のCSPの拡張機能でブレーキラインの発生油圧から制動トルクをシミュレーションする機能があります。

今回はそれを作動させるべくリダクションレシオ、リダクションポイント、ブースターのlut、ローター径（ピストンが押されるポイントの半径）とキャリパーピストン経とブレーキパッドμを指定し、物理的に正しい32R nismoの制動トルクを再現しました。

今回一番時間かかったのはコレ。おかけでほぼ同一のフィーリングになりました。

私の32RもABSレスで基準車ですがnismo仕様のマスターシリンダーを使っているのでブレーキ周りは完全に一緒。

走った感じブレーキングのフィーリングはmy32Rと一緒なので再現性はかなり高いかと思います。

ついでにパッドの温度変化によるμ変化も加えました。

４００℃くらいからフェードするので夏設定なら筑波は３周目でブレーキが死にます。

冬設定で走りましょう。

アテーサについてはACにおける32Rフィジックス再現界隈ではかなり前からアテーサ再現ためにのセンターデフのトルクを制御するcltrl_awd.iniを.lutベースで横Gや縦Gや前後車輪速差から読み取り変化させる取り組みがあるのですがベースMODにそれは組み込まれていてたので、元がVスペック２だったのでSTD用にアレンジしました。

また、重心高もより正しい計算値にしました。

整備要領書には最大安定傾斜角度が55.5°と記載されています。

重心高をH、安定幅をB、最大安定傾斜角度をβとした時に必要な式は下記です。

Ｈ＝Ｂ／ｔａｎβ

したがってまず最初に安定幅Bを算出します。32Rの様な前後トレッドが同じ場合の式は下記です。

Ｂ＝（ｗｆ・Ｔｆ＋ｗｆ・Ｔｒ）Ｗ

ｗは車重、ｗｆは前輪荷重（片側）、ｗｆは後輪荷重（片側）、Ｔｆは前輪ﾄﾚｯﾄﾞ、Ｔｒは後輪ﾄﾚｯﾄﾞです。

車両重量はnismoは1400kg＋19.3kg（タイヤと工具）+70kg（ドライバー）=1489.3kgです。

前後重量配分は58.8:41.2なので安定幅Bを算出すると

((875.7084x0.5×1480)＋(613.5916x0.5×1480))/1489.3=740mm

先ほどの重心高の式に740mmを代入すると...

Ｈ＝Ｂ／ｔａｎβ